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        廣汽菲克數月產銷封零,產銷數據不堪入目,jeep也要撤出中國了?

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        放大字體  縮小字體    發布日期:2022/08/27  來源:斑馬消費  瀏覽次數:821
        核心提示:  在汽車市場中,自今年以來,主要負JEEP國產車型的廣汽菲克,已經呈現多月產銷封零的趨勢,這也預示著JEEP即將撤出中國市場???這讓很多網友感到疑惑,那么菲克到底怎么走到這一步的呢?  到底是國產車型的產品力羸弱,還是工廠搬遷導致生產停滯?無論是那一種,在競爭已一片紅海的中國汽車市場,失聲許久的JEEP,要
           在汽車市場中,自今年以來,主要負JEEP國產車型的廣汽菲克,已經呈現多月產銷封零的趨勢,這也預示著JEEP即將撤出中國市場???這讓很多網友感到疑惑,那么菲克到底怎么走到這一步的呢?

          到底是國產車型的產品力羸弱,還是工廠搬遷導致生產停滯?無論是那一種,在競爭已一片紅海的中國汽車市場,失聲許久的JEEP,要想重新站起來,將付出巨大的代價。

          產銷封零

          “指南者、自由光等車型都沒有現車,具體要到什么時候才有車,廣汽菲克方面也沒有給出具體時間。”武漢多家JEEP 4S店,在電話中均給出斑馬消費這樣的答復。

          國產JEEP銷售終端無車可賣的情況,在廣汽集團(16.110, -0.56, -3.36%)的公告中有明顯體現。

          據該公司的產銷快報,廣汽菲克今年上半年的產銷高峰停留在了1月份,當月,該公司的產量為785輛,銷量為1725輛。次月,產銷數據則陡降至35輛和134輛。3-6月,數據則更加難看,累計產銷均只有2輛。

          慘淡的的產銷數據,讓外界不免懷疑,難道JEEP也要撤出中國市場?

          這一幕與3年前菲亞特品牌在中國面臨的狀況極為相似。

          JEEP與菲亞特同屬重組后的菲亞特克萊斯勒集團,其兄弟品牌還有瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐、道奇等。

          2012年,撤出中國市場長達5年之后,菲亞特與廣汽集團(601238.SH)合作,再次恢復國產。相繼推出菲翔、致悅兩款車型,到2014年,國產菲亞特的年銷量已接近7萬輛。

          隨后,乘著中國SUV車型迅猛增長的東風,專業的SUV品牌JEEP實施國產,并喊出了那一句“并不是所有SUV都叫JEEP”的響亮Slogan,激發了多少中國男人擁有一輛JEEP的欲望。

          此時,廣汽菲克將更多的資源集中到了看似更有前景的JEEP身上,菲亞特不再推出新的車型,任其自生自滅。

          在廣汽集團2019年的年報中,已不再有菲亞特品牌的相關描述,標志著它再一次撤出中國市場,JEEP作為菲亞特克萊斯勒集團在中國的唯一國產品牌,承擔了該集團在中國市場上量的重任。

          一路下滑

          汽車圈內人士都知道,談JEEP在中國的發展,就不得不提到一個關鍵人物——鄭杰,一位曾在菲克集團身居高位的華人女高管。

          正是在她的帶領下,JEEP在2015年實現與廣汽合資,成為了當時最年輕的合資品牌。

          鄭杰既有國際化的視野,亦熟悉中國市場,菲克集團也對JEEP傾注了大量心血。自由光、指南者、自由俠等產品紛紛國產落地,覆蓋了13萬-30萬元SUV主流價格帶。加之過去數十年,進口JEEP在中國積累起來的品牌影響力,推動其銷量一路飆升。

          2016年,在國產JEEP的助力之下,廣汽菲克銷量同比大增270.8%,達到14.64萬輛,在本田、豐田增長陷入瓶頸的這一年,JEEP增速在整個廣汽集團一路絕塵,成為了那個最靚的仔,同時帶動廣汽集團歐美系合資企業實現年度扭虧為盈。

          次年,廣汽菲克繼續保持40.11%的增速,銷量一舉突破20萬輛。當年,該公司收入達到巔峰的315億元。

          不過,隨后廣汽菲克即跌入下滑通道,2018年-2021年,銷量分別為12.52萬輛、7.39萬輛、4.05萬輛和2.01萬輛。今年上半年,銷量再度同比84.18%至0.19萬輛。

          在JEEP國產化的同時,廣汽菲克順勢擴大產能,2015年為16.4萬輛,2016年廣州基地投產,產能增至32.8萬輛。2018年,廣汽菲克的產能利用率達到頂峰,為64.24%,2021年已跌至不足1%,產能嚴重閑置。

          2019年初,JEEP國產化的功臣鄭杰從廣汽菲克離職,后入職華住集團擔任首席戰略官,徹底離開汽車圈。

          在JEEP的危難之際,菲克集團和廣汽集團對廣汽菲克持續輸血。2020年,雙方共同向廣汽菲克注資10億元,一年之后,又各向該公司注資15億元。即便如此,仍沒有讓JEEP觸底反彈。

          截至2021年末,廣汽菲克的總資產和總負債分別為86.81億元和86.79億元,資產負債率已無限接近于100%。

          搬遷導致停產?

          2018年,是JEEP在中國銷量的轉折點,這既有市場的原因,更因歸咎于自身產品力的不足。

          過去,美系汽車品牌,在中國人的心目中,已形成了“油老虎”、“做工粗糙”、“小毛病多”等固有印象,國產化的JEEP并沒有用自己的產品,去轉變這種印象,甚至有過之而不及。

          2018年,國產JEEP的當家車型“自由光”被央視315晚會曝光頻頻出現燒機油的現象,每千公里消耗機油0.84L,是廠商所標消耗量的2倍多。就此,“自由光”被車主戲稱為“機油光”。

          與此同時,JEEP的經銷網絡也開始出現問題。2017年,廣汽菲克為了完成20萬的銷量,而給渠道壓貨,導致經銷商庫存深度不斷提高。2018年的燒機油事件,疊加去庫存壓力,一度出現了經銷商退網維權事件。

          產能利用率的低下,已嚴重影響廣汽菲克的整體運行。

          從2021年底開始,公司就已啟動廣州工廠搬往長沙工廠的工作。此前,兩個基地的整車產能均為16.4萬輛,長沙基地還配備了年產48.8萬臺發動機的產能。

          但是,直到目前,工廠的搬遷工作仍沒有完成,長沙的工廠也沒有復產。具體何時完成搬遷和復產,廣汽菲克方面也沒有給經銷商一個確切的時間表。

          就在廣汽菲克生死存亡之際,中外雙方股東還因股權問題鬧出了一些不愉快,給JEEP在中國的發展又蒙上了一層陰影。

          今年1月,斯特蘭蒂斯集團(標致雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒合并企業)對外宣布,其在廣汽菲克的持股比例,將從50%提升至75%,稱交易已獲得廣汽集團的同意,只需等待監管部門的批準。而廣汽集團則表示雙方尚未簽署股權調整的正式協議,對斯特蘭蒂斯集團擅自對外發布消息的行為深表遺憾。

          工廠搬遷復產時間未定,股東之間的博弈沒有塵埃落定,都讓重振JEEP的計劃始終懸而未決。

          廣汽菲克的官網也如同靜默了一般,公司的發展大事記,停留在了2021年8月。

         
         
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